咱就是说，今天也不是星期四啊，为啥这么疯狂呢？ 就跟商量好的似的，华为、小米和 Vivo 都选在了今天办活动，并且阵仗都不小。晚间档的 小米秋季旗舰新品发布会 更可以说是会如其名，不仅发布了一连串狠货，价格也都相当感人。 如果你恰好错过了直播，那正好，接下来这篇稍稍有点长的文章，将带你看完今晚的所有细节和亮点，帮你感受这场可能是 近几年最有米味 的发布会。 >/ 小米澎程 N70&N90 我们就先从晚上最爆的汽车部分开始吧。 距离上次技术发布会过了一个多月，小米澎程的 N70 和 N90 终于正式上市了。如果你没时间看后面的介绍，那这里我给你放个省流的版本。 五座的 N70 分成了 Pro 和 Max 两个版本，分别定价 20.99 和 23.99 万 。七座的 N90 同样上了两个版本， Max 版定价 26.99 万 ，带升高帐篷的 探索版定价 29.99 万。 俩车都比预售的时候便宜了小几万，直接让澎程落在了 零跑 D19 的定价区间。零跑：瓦达西，好像有点逆风了。。。 接下来，是不省流版。 说是两台车，但本质上哥俩其实是 N 系车型 （ 咱们还是暂且这么叫吧 ） 的两个版本 ，N70 是常规的 2+3 五座布局，N90 则是相对没那么常规的 2+2+3 七座布局。 N70（上）和 N90 （下） 除了车身长度有个 30 厘米的差值、 D 柱部分的造型有些细微区别以外，二者在 配置上的区别非常小 ，并且主要是和座椅有关。 所以可以理解为，为了保证储物能力、同时给第三排乘客更多的头部空间，小米特意为五座和七座单独做了车身。 但从外观上看，N 系车的亮点并不算很多。 线条横平竖直，没有复杂的细节。头尾灯依旧是米字头灯+星环尾灯的思路，和小米的家族语言呼应的很好。 车头的面板还可以拆下来，换成自己喜欢的颜色 。 而到了车里，N 系前排的亮点依旧不多。双屏布局相对常规，中控屏下方竖直的面板直接连到了地上，并 集成了出风口和两个储物盒 。 SU7 YU7 上很火的磁吸拓展硬件也没有缺席，新版的 “ 小米 NOMI ” 不仅设计上比之前的双圆盘更集成更简练，还 加入了可动机构实现了左右转头 ，可爱捏。 方向盘变成了双辐结构，中央扶手用上了现在很火的移动岛台，可以在前后排之间来回移动。 唯一比较有意思的，是前排两侧的出风口调节装置。既保留了隐藏式出风口的简洁，还兼顾了物理操作的质感，建议友商们都学学。 N 系车里或者说是整台车最大的亮点，是它的后排。 从第一排的底部到后备箱的末端，它用上了一个 几乎纯平的车内地板 。没有了地上各种凸起作为障碍，车里的三排座椅都可以跟扫地机器人似的，在地面上非常灵活的移动。 比如它的第一排，就可以像这样向后翻转。加上前排的扶手中岛也可以前后移动，就可以 和二排变成一个对坐的空间 ，算是比较基操的部分。 然后是不基操的。在二排和三排座椅下面，N90 设计了四条共用的滑轨，也就是说在传统 SUV 里面没法移动的三排，现在可以和二排一样， 移动到滑轨上的几乎所有位置。 比如你想让二排的空间大一点，就可以像这样折叠起第三排，直接 坐到后备厢 里。 如果你想扮演一下 运兵车 ，在装满七个人的时候还能塞点行李，也可以像这样把二三排都挪到比较靠前的位置，把车里的空间都压榨干净。 最搞的是，这个后排座椅爱咋滑咋滑的功能在 N70 上也有。 并且因为没有三排座椅的限制，N70 的后排座椅可以 挪到非常靠后的位置 ，享受到迈巴赫同款的逆天腿部空间。 甚至你还可以选择各种不同的部件，比如床，比如桌子，只要适配 N 系的滑轨规格，就都可以往里头装。 这种地板和座椅的思路在 MPV 上挺常见，但在 SUV 上因为 机舱结构、悬架机构 的关系布置起来相对困难，所以为了让 N 系能兼顾 SUV 的通过性和 MPV 的空间实用性，小米这回可以说是花了大功夫。 白车身上取消或者是隐藏了传统的 C ring 和 damper ring ，给全平的地板腾出了地方；后悬架用上了结构更集中在下方的 H 臂多连杆 ，让后轮包的尺寸明显缩小了；甚至为了压缩空间，N90 这样一台接近 5.3 米的车连后轮转向都砍了。 再加上给五座七座配上了不同的车身结构，小米对空间的执念大概率占掉了他们大量的个 工程成本 ，也让车上的其他配置显得略显单薄。 即使是四驱车型，前后双电机拢共也就只有 310kW 的峰值功率，并且偏向前驱（ 前轴 210kW 后轴 100kW ）；增程器虽然是和东安深度联合开发的，但无论是热效率还是亏电油耗也都没有断档级的领先。 友商身上频繁出现的磁流变减振器、双腔空气弹簧、主动悬架啥的，澎程的身上都没有。 唯一比较亮眼的，可能就只有 N 系的 综合续航 了。N70 max 的纯电续航超过了 500 公里， N90 Max 纸面上的满电满